Железные дороги Вьетнама

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сеть железных дорог Вьетнама. Пунктиром указаны планируемые линии

Железные дороги Вьетнама находятся в собственности и эксплуатируются государственной компанией «Вьетнамская железнодорожная корпорация» (вьетн. Đường sắt Việt Nam). Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг, соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров. Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении. В основном во Вьетнаме применяется метровая колея, но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй, а также с совмещённой колеёй.

История[править | править код]

Железнодорожное сообщение во Вьетнаме было открыто в 80-е годы XIX века. В это время появились трамвайная линия Сайгон—Тёлон и железная дорога Сайгон—Митхо. Железнодорожное строительство развернулось при генерал-губернаторе Поле Думере, управлявшем этими территориями в 1897—1902 годах. В этот период началось сооружение линий Хайфон—Юньнань и Север—Юг. Строительство магистрали Север—Юг заняло более тридцати лет. Сообщение было открыто в 1936 году. К этому времени уже был построен ряд ответвлений. Железные дороги становились мишенью во время второй мировой войны и вьетнамской войны, главный ход восстанавливали вскоре после завершения очередного конфликта, но ряд ответвлений (к примеру, Далат—Тхаптям) был заброшен после разрушения во время войны.

Начиная с конца 80-х годов XX века, в период реформ Доймой, обновления и роста экономики страны, железные дороги вступили в новую фазу развития.

Действующие линии[править | править код]

Линия Открыта Протяжённость[1] Станций Время в пути Колея, мм[1]
Север—Юг 1936[2] 1726 км 191 30 ч[3] 1000
Ханой—Лаокай 1906 296 км 40[4] 10 ч[5] 1000
Ханой—Донгданг 1902[6][7] 163 км (101 миль) 23[8] 4 ¼ ч[9] 1000/1435
Кеп[vi]—Халонг 1950s[10] 106 км 12[11] 4.5 ч[11] 1435
Ханой—Хайфон 1902[12] 102 км (63 миль) 18[13] 2.5 ч[5] 1000
Ханой—Тхайнгуен 1962[14] 75 км 14[15] ?? 1000/1435
Тхайнгуен—Кеп 1966[16] 57 км (35 миль) 6?[nb 1] ?? 1435
Фолу[vi]—Суанзяо[vi] ?? 11 км ?? ?? ??
Тьенкьен[vi]—Байбанг ?? 10,5 км ?? ?? 1000[10]
Далат—Чаймат 1932[17] 7 км (4,3 миль)[17] 2[17] ?? 1000[17]
Тьенкьен—Ламтхао[vi] ?? 4,1 км ?? ?? 1000[10]

Планы развития[править | править код]

До 2010 года министерство транспорта Вьетнама дискутировало по поводу строительства высокоскоростной магистрали Север—Юг параллельно существующей однопутке с метровой колеёй. Предполагалось построить с нуля 1570 километров двупутной дороги со стандартной колеёй, однако правительство не поддержало подобные планы.[18]

В 2013 году министерство транспорта Вьетнама опубликовало новые генеральные планы развития железных дорог, в которых вновь было запланировано строительство некоторых участков проекта высокоскоростной дороги нормальной колеи. Также планируется реконструкция хода Север—Юг с переустройством ограничивающих скорость малых кривых на бо́льшие радиусы и оборудованием переездов устройствами ограждения. Это позволит уменьшить время в пути между Ханоем и Хошимином с 29…33 часов до 21 часа.[19]

Инфраструктура[править | править код]

Путь[править | править код]

Искусственные сооружения[править | править код]

Сигнализация и связь[править | править код]

Применявшаяся ранее жезловая система организации движения в последние годы была заменена на основных линиях на электрическую блокировку. Механические сигналы активно заменяются световыми. На севере страны большинство линий оборудовано электрической блокировкой со световыми сигналами. На линии Север—Юг применяется блокировка с полуавтоматическими сигналами.[20]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ Предположительно станции Лыуса и Кеп были построены уже к 1966 году. «The First Division had to construct four tunnels, … four train stations, and several bridges along the Kép-Thái Nguyên [or Ke-Tai, central] line». Col. Hou Zhenlu, quoted in Xiaobing Li, Robert McMahon. Voices from the Vietnam War: Stories from American, Asian, and Russian Veterans (англ.). — University Press of Kentucky, 2010. — P. 221. — ISBN 0-8131-2592-8.

Ссылки[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Railway Network (англ.). Vietnam Railways. Дата обращения: 29 июня 2010. Архивировано 18 апреля 2010 года.
  2. ↑ Proposed Loan and Administration of Loan from Agence Française de Développement: Yen Vien–Lao Cai Railway Upgrading Project (pdf) (ноябрь 2006). Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано 7 июня 2011 года.
  3. ↑ Vietnam Railways Website (English). Vietnam Railways. Дата обращения: 10 мая 2008. Архивировано 10 мая 2008 года. Согласно расписанию поездов Ханой—Хошимин.
  4. ↑ Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai. en:Railway stations on the Hanoi–Lao Cai Railway (вьетн.). Vietnam Railways. Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 2 мая 2010 года.
  5. ↑ 1 2 Train travel in Vietnam (англ.). Seat61. Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 14 июня 2012 года.
  6. ↑ Indian Mail: International. Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано 24 августа 2010 года.
  7. ↑ Cochin-china (англ.). — Chambers's Encyclopaedia: A Dictionary of Universal Knowledge. — J.B. Lippincott  (англ.) (рус., 1889. — Vol. 3. — P. 319.
  8. ↑ Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng. en:Railway stations on the Hanoi–Dong Dang Railway (вьетн.). Vietnam Railways. Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 14 декабря 2010 года.
  9. ↑ Giờ tàu du lịch Gia Lâm (Việt Nam) - Nam Ninh (Trung Quốc) (Train Schedule from Gia Lam (Vietnam) to Nanning (China)) (англ.). Vietnam Railways. Дата обращения: 24 июня 2010. Архивировано 10 мая 2010 года.  (вьетн.)
  10. ↑ 1 2 3 Sébastien Schramm. Description du Réseau. Дата обращения: 1 июля 2010. Архивировано 20 июля 2011 года.  (фр.)
  11. ↑ 1 2 Bảng giờ tàu hỗn hợp R157/R158. en:Combined Schedule for Trains R157/R158) (вьетн.). Vietnam Railways. Дата обращения: 24 июня 2010. Архивировано 5 мая 2010 года.
  12. ↑ Ga Hải Phòng. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 14 декабря 2010 года.  (вьетн.)
  13. ↑ Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng. en:Railway stations on the Hanoi–HaiPhong Railway (вьетн.). Vietnam Railways. Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 29 мая 2010 года.
  14. ↑ Lịch sử các nhà ga của Đường sắt Việt Nam: Ga Đông Anh (вьетн.). Vietnam Railways. Дата обращения: 29 июня 2010. Архивировано 13 сентября 2009 года.
  15. ↑ Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều (Railway stations on the Hanoi–Quan Trieu Railway) (вьетн.). Vietnam Railways. Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 7 апреля 2010 года.
  16. ↑ Xiaobing Li, Robert McMahon. Voices from the Vietnam War: Stories from American, Asian, and Russian Veterans (англ.). — University Press of Kentucky, 2010. — P. 216—222. — ISBN 0-8131-2592-8.
  17. ↑ 1 2 3 4 A Brief History of Dalat Railroad (англ.). Viet Nam Air Force Model Aircraft of Minnesota (7 октября 2007). Дата обращения: 14 марта 2008. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года.
  18. ↑ Критики призывают притормозить высокоскоростные железные дороги во Вьетнаме (англ.). AFP (12 июня 2010). Дата обращения: 2013-22-10. Архивировано 16 июня 2010 года.
  19. ↑ "Vietnam railways set for fast track upgrade", Thanh Nien News (англ.), 2013-14-08, Архивировано из оригинала 24 октября 2013, Дата обращения: (Строка «2013-14-08» не является верной датой, пожалуйста, укажите дату в формате ГГГГ-ММ-ДД) {{citation}}: Проверьте значение даты: |accessdate= and |date= (справка) Источник. Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано 24 октября 2013 года.
  20. ↑ Railway infrastructure (англ.). Vietnam Railways. Дата обращения: 17 февраля 2007. Архивировано 17 февраля 2007 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железные_дороги_Вьетнама&oldid=137422853